我们的老读者应该知道,我有一台领克01,这台车买来已经有2年的时间,到现在跑了也有3万公里了。它安静、舒适、用料扎实、动力不俗,我和家人都非常满意,我甚至打算一直开下去,10年、15年,直到它垂垂老矣。
但人总是善变的,前不久我去首发体验了领克08之后就改了主意,因为我发现领克08更适合我。
(资料图)
空间大一号、魅族车机、2.0设计,这些都是领克08明面上的优点,但它最让我动心的是动力系统,也就是领克的EM-P超级增程电动方案。
这两年插混市场可以说是百花齐放,比亚迪、长城、长安都推出了自家的插混、增程系统,我也已经体验了一圈,但最后让我满意的只有EM-P超电方案,抛开领克车主的用户情节,EM-P超电方案到底好在哪儿呢?今天就和聊聊。
我的理想插混是什么样的?
技术是为人服务的,领克08 EM-P之所以让我心动,是因为它的特点恰好契合了我的所有要求,其他的PHEV都没有这么完美。
在我家,车要担任很多角色:工作日要上下班通勤,周末就是带孩子郊游、自驾游,到了每年寒暑假,我还会开着它把老婆、孩子送回老家。我还有自己的爱好,就是去偏远的山区拍摄星空。
所以,我对下一台车有以下几个要求:
第一:不能是纯电,纯电有续航焦虑和补能焦虑,尤其是我从上海回山东老家单程要800公里,开电动车中间必须要补能2-3次,纯电动车非常不便;
第二:一定要是大电池的插混。星野拍摄在深夜拍摄3个小时以上,所以我一般睡在车里,大电池插混可以有足够的电让我在车里开着空调睡一夜,解决冬天太冷、夏天太热的问题;
第三:说到在车内睡觉,所以这台车后排座椅还能放平,如果有个台阶,就没办法铺平床垫了;
第四:要有外放电,能让我在户外用电无忧,还能节省了小一万元的户外电源费用;
第五:最重要的是有四驱,由于星野拍摄要远离光污染严重的市区,必须要去偏远的山顶、旷野,所以难免走一些烂路,一套强大的四驱系统能让人安心不少,大大避免白跑一趟的概率。
高效混动中的性能王者
那么EM-P超电方案是怎么契合我的需求的呢?我们先从第一点续航要求说起,领克08搭载的EM-P超电方案源自于领克的智能电混技术Lynk E-Motive,混动结构依然是熟悉的3挡DHT变速箱。目前,EM-P超电方案已经搭载于领克09 EM-P远航版上,今年,它还将搭载于领克08之上。
在核心的续航上,领克09 远航版能够达到1430公里(CLTC),领克08依然能达到这一水平,官方数据为1400公里(CLTC)。对EM-P续航能力,我也有切身体验。就在上周,我开着一台满油满电的09远航版去了杭州、舟山,全程750公里,回到上海油箱还剩1/3,亏电油耗仅6.5L。这样的表现,我是十分满意的。
虽然领克08、领克09两款车使用的都是EM-P超电方案,都非常能跑,但领克08和领克09在技术细节上还是略有区别的。
最直观的不同是发动机,领克08采用的是全新1.5T四缸发动机,而领克09是2.0T发动机。虽然排量小了,但领克08综合动力表现依旧非常强悍。
领克08进一步提升了纯电驱动的主导程度,因此配备了热效率更高、发电能力更强的发动机,同时匹配了性能更强的电机。具体来看,新的1.5T发动机热效率高达44.26%,发电电机功率80kW,前桥电机功率160kW,四驱车型还会增加一个P4后桥电机,功率为156kW。在3挡DHT变速箱的加持,这套动力系统的综合功率最大可以超过400kW,实测领克08百公里加速仅需要4.58秒。
高性能一般意味着更多的能耗,所以这里一定有读者产生疑问,领克08会不会为了性能牺牲节能性?答案是不会,领克09远航版车身更大更重,EM-P超电方案需要更强调后驱和四驱能力,保证车辆性能时刻在线,尤其是高速时不会有明显的性能损失。
而领克08的EM-P超电方案采用了热效率更高的发动机,能量管理逻辑也是以前驱、电驱为主,因此,其节能性依旧能保持在一流的水平。
总之,领克EM-P超电方案一直在追求性能和节能的兼顾,从09到08都一直如此。而且最重要的是,领克并没有像其他汽车品牌那样,一套系统从入门小车到旗舰大车都在用,而是针对不同的车型,做了不同的调校。如此一来,领克的每一款EM-P车型都能保证处于性能和节能最平衡的状态。
灵活、强劲的四驱
说罢节能,就是其他的需求了。由于此前静态体验过领克08,所有我知道它的后排可以放平,能轻松改造成床车,所以,在车里过夜完全没有压力。另外,领克08搭载一块39.6kWh的三元锂电池包,两驱版CLTC纯电续航245km,满油满电情况下,可提供超 200kW·h 电量,同时支持3.3kW的外放电,完全够我在野外荒野求生半个月了,真若如此的话,估计我食物吃光,它还有电。
所以,接下来我对EM-P只剩一个要求,那就是四驱。
我一直想拥有一台牧马人或者LC76这样极致的越野利器,但我知道,在江浙沪地区,这些车根本发挥不出全部实力,青海新疆才是他们应该出现的地方。所以,我更需要的是一套智能的四驱系统,它不需要怪兽级的硬派实力,有一定脱困能力即可,领克08的四驱版恰到好处。
在燃油时代,领克一直坚持为旗下车型配备博格华纳最新的四驱系统,如今来到电气化时代,领克依旧坚持这一特色。领克09全系都支持四驱,领克08也会推出四驱版,四驱车型会在后桥加入一个驱动电机,而且功率高达功率为156kW,完全足够应付轻度的越野。最重要的是,这台后驱电机将采用中国首发、基于驱动轴解耦的 IDA技术。
IDA的加持让领克08可以智能切换前驱、适时、全时四驱,既带来了一定的通过能力,也能保证了续航不受太大的应影响。实验室数据显示,搭载IDA技术的领克08在平均时速 100 公里条件下,续航提升50公里。
说到这里,看出来了,领克08简直就是一款为我量身打造的全能SUV,它用一套系统就实现了长续航,高性能、高节能和四驱的兼顾,在其他插混系统都没有它来的面面俱到。
像单纯的增程方案,在高速行车时多一级的能量转换导致能耗高、动力衰减的问题,而EM-P支持三挡直驱,高速工况的经济性更好。而对比单档直驱,三挡直驱的结构,在亏电时性能衰减更少,同时还能通过降挡增大扭矩,提升爬坡和越野能力。所以,在我看来,EM-P超电方案不仅适合我,也适合大部分的中国家庭。
更重要的是,领克EM-P超电方案的灵活性极高,它可以衍生出高性能、高节能等不同的取向版本,亦或是两驱、四驱的不同驱动形式版本,这也是其他的混动、增程方案所做不到的。因此,在我看来,目前在混动论战、群雄逐鹿的背景下,领克EM-P已经显露了最强混动的实力。
在燃油时代,领克是最成功的自主高端品牌之一,其立命的秘诀就是对技术的深耕。如今,随着新能源市场进入技术竞争时代,领克又祭出了EM-P超电方案、魅族Flyme auto等全新技术,再一次引领了技术的变革,随着集这些技术一身的领克08的到来,领克全面电气化的进程势必会进一步加快。
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