风口财经记者 谢文倩

车企降价潮未熄，特斯拉却忽然释放出了涨价信号。

近日，特斯拉中国四天内两次涨价的消息引发市场关注。5月5日，特斯拉中国上调全新Model S(图片|配置|询价)及全新Model X全系车型售价1.9万元。这是继5月2日特斯拉中国上调全系国产车型售价后，中国市场又一次涨价。

(资料图)

涨价带来了哪些市场反应？风口财经走访了特斯拉体验店，值得注意的是，即便是工作日，仍然有好几波消费者进店上车体验，店里销售人员表示，“涨价主要是出于特斯拉拉平全球定价考虑，此举没有对进店人流量造成多大影响。”

特斯拉涨价，但消费者仍在观望

不管是对消费者还是店员来说，这次涨价都来得非常突然。

青岛万象城特斯拉销售店员回忆，5月2日上午11时22分，他们收到了来自特斯拉总部涨价通知的邮件，与此同时，价格就已经涨上来了。“没有任何预兆，如果提前知道的话我们肯定就让客户提前买了。”

当天下单付款的用户，以11时22分为一道分水岭，在此之后付款就是涨价之后的价格。涨价之后，进店人流量没有太大变化，但观望情绪仍然浓厚。

该工作人员表示，“还是有很多消费者倾向于等一等，但是等来的不一定是什么，2022年上半年特斯拉连续涨了6次价，Model 3(图片|配置|询价)从23万一路涨到超28万元人民币，从历史角度来看，现在还是个低点。”至于后续是否还会调价，他则表示“说不好”。

按照该销售人员的说法，此次特斯拉涨价的目的在于统一管理。“主要是特斯拉中国的售价太低了，国外不管是Model 3还是Model Y都得比国内贵个五六万人民币，所以特斯拉一定会涨价的，拉平售价便于统一管理。”

但特斯拉的友商不这么想。走访过程中，一家位于万象城L1层的一位新能源车企4S店工作人员认为，这是特斯拉刺激消费者下单的套路，“很多人付了1000定金之后会选择等等看会不会降价，现在涨价就是告诉还在观望的这些人——不会降价了，赶紧来买吧。”

对此，万创投行研究院院长段志强表示，涨价一方面是特斯拉的营销策略，经过多轮的降价，消费者容易产生审美疲劳，这个时候来个曲折反转，利于稳固品牌价值，“另一方面，增收不增利的情况使得资本市场对特斯拉有两极分化的认知，不断降低盈利能力影响其市值，通过提价提升盈利预期，利于资本市场增强信心。再有巩固行业地位，通过彰显定价引领能力，对其他车企形成压力测试。”

特斯拉降价杀器为啥不灵了

在此之前，特斯拉降价换销量和利润的策略已经出现颓势。

本轮涨价前，特斯拉刚刚发布一季度财报，财报显示，特斯拉目前虽然仍保持盈利，但净利润和毛利率均有所下滑。特斯拉净利润为25.13亿美元，同比下滑超24%，低于预期的26亿美元；毛利率也跌破20%至19.3%。

下滑的不只是这两项财报指标，还有特斯拉的销量。乘联会数据显示，去年11月，特斯拉涨价后，在华销量从10月份的1.7万辆增至6.2万辆，但到12月随即下降为2.9万量，今年一季度特斯拉交付环比仅增加了4%，远低于第四季度17.8%的环比增长，且产量高出交付量近18000辆。

把范围扩大到全球就更明显。据特斯拉产销数据分析师Troy Teslike统计，多轮降价并没有持续给特斯拉带来订单储备的回升，截至4月15日，特斯拉全球订单储备只有7.2万辆，已经是历史最低值，还不到去年7月底的47.6万辆的零头。

照此情况来看，市场需求明显乏力，但问题在于特斯拉的“降价大法”为啥不灵了？问题到底出在哪儿了？段志强表示，这是因为消费者产生了审美疲劳，“大家通常情况下是买涨不买跌，偶尔的降价才是促销，消费者秉承着有便宜就占的想法踊跃的掏口袋。但多次降价已经成了可以预见的趋势，大家就想着抄底。”

另外一个原因可能在于新能源车企的降价潮。自从特斯拉的翅膀煽动行业飓风之后，众多车企跟进降价，大打价格战，这给消费者带来更多选择的同时，也削弱了汽车厂商的竞争优势——当大家都在降价促销，品牌自身促销优势也就不存在了。

多数新能源车企无调价计划

在此前以特斯拉为首开启的降价潮下，大多数企业都在亏钱换补贴，前零跑汽车销售李方用两个字形容——疯狂。

这种亏钱也要降价的现象甚至蔓延到了他们前端销售人员身上，“有时候我帮客户谈优惠，店里最后还会扣我钱，因为给优惠店里是亏钱的，亏损部分要让我们自己承担。”也因为这些问题，李方提出了离职。

而此次特斯拉涨价，多数车企暂时未有相关动作。在记者走访过程中，小鹏、智己等汽车品牌均表示最近无调价计划。智己店内工作人员告诉记者，4月28日—5月3日车展期间部分车型有优惠，如今优惠活动也已经结束，目前没收到调价计划。

小鹏汽车则对我们表示，“小鹏一般不会调价，目前没有相关通知，频繁调价行为对品牌力有所伤害。”值得一提的是，今年1月，小鹏曾跟进特斯拉降过一次价，跟多数造车新势力一样，小鹏企业也是不盈利的。

从实际数据来看，调价车企品牌数量确实有所下降。相关统计显示，2023年，有119款车型出现价格变动，其中1月份有84款，2月份有25款，到了3月份，则只有10款车型价格变动。

段志强认为，这是因为春节后市场处于传统淡季，叠加补贴退坡影响，国内诸多车企成本承压，降价动力不足，其次是因为频繁调价对品牌影响较大所致。他认为，这次特斯拉涨价幅度不高，各家反应不一，可能偏观望多一些，但这可能也只是阶段性的平静，风起云涌还在后面。